1.焊縫聚氨酯密封膠材料因素分析
    由上述膠開裂常見原因(1)可知,，若焊縫聚氨酯密封膠來料中有殘留空氣在里面，聚氨酯密封膠條經(jīng)過烘爐就會產(chǎn)生膠氣泡甚至膠開裂,。為此，從現(xiàn)場加料間的聚氨酯密封膠桶里取樣,，在電泳試板上分別刮涂2.5mm一3mm厚的膠,，在實(shí)驗(yàn)室烘干箱中經(jīng)過145℃,20分鐘的烘烤后，觀察試板外觀,，表面無氣泡和開裂,，結(jié)果詳見表1。由表1結(jié)論可知:焊縫聚氨酯密封膠材料因素不是導(dǎo)致頂蓋膠開裂產(chǎn)生的原因,。
    2.輸膠系統(tǒng)因素影響分析
    由上述膠開裂常見原因(2)可知,，若輸膠系統(tǒng)混入空氣在膠管路里，聚氨酯密封膠涂布后經(jīng)過烘爐就會產(chǎn)生膠氣泡甚至膠開裂,。為此,，從生產(chǎn)現(xiàn)場膠槍出口取樣，在電泳板上分別涂直徑為2.5mm一3mm膠條,，在實(shí)驗(yàn)室烘干箱中經(jīng)過145℃,20分鐘的烘烤后,，觀察試板外觀,，表面無氣泡和開裂，結(jié)果詳見表20由表2結(jié)論可知:輸膠系統(tǒng)因素不是導(dǎo)致頂蓋膠開裂產(chǎn)生的原因,。
    3.車身包邊質(zhì)量因素影響分析
    由上述膠開裂常見原因(3)可知,，若車身包邊后包邊壓合緊密度不良，涂裝車間涂布焊縫聚氨酯密封膠后包邊內(nèi)部的空氣受熱膨脹產(chǎn)生氣泡,，甚至膠開裂,。為此，協(xié)調(diào)車身車間工程師查看頂蓋工藝要求,，頂蓋與側(cè)圍是通過焊點(diǎn)固定連接的,，沒有涂布車身折邊膠。所以頂蓋流水槽區(qū)域不會殘留空氣,。因此,，車身包邊質(zhì)量因素不是導(dǎo)致頂蓋膠開裂產(chǎn)生的原因。
    4.聚氨酯密封膠滯留時(shí)間因素影響分析
    由上述膠開裂常見原因(4)可知,，若焊縫聚氨酯密封膠施工完成后濕膠長時(shí)間滯留在生產(chǎn)線上不烘烤或者濕膠烘烤后長時(shí)間滯留生產(chǎn)線再次經(jīng)過面漆烘爐烘烤后會出現(xiàn)膠氣泡甚至膠開裂,。為此，收集和整理故障車數(shù)據(jù),，整理如表3:
    通過分析表3數(shù)據(jù):根據(jù)故障車的車身?xiàng)l碼的追溯車身流轉(zhuǎn)過程,，發(fā)現(xiàn)這些頂蓋膠開裂的車身絕大部分是滯留在膠烘爐的車身，特別是膠烘爐一區(qū)二區(qū)里面的車身(膠烘爐按長度分三段,，按順序依次稱為膠烘爐一區(qū),、二區(qū)、三區(qū)),。該生產(chǎn)線只有一個(gè)白班次生產(chǎn)10個(gè)小時(shí),，所以，當(dāng)天收班關(guān)閉膠烘爐加熱設(shè)備后,，膠烘爐一區(qū)二區(qū)里面的車身由于烘烤時(shí)間不足,，膠條沒有完全干透，膠條里的增塑劑等揮發(fā)物未完全揮發(fā)出來,，長時(shí)間滯留在膠烘爐里,，經(jīng)過第二天開班再次烘烤后就出現(xiàn)膠條開裂。從表3數(shù)據(jù)還發(fā)現(xiàn)周末收班清空了膠烘爐里面的車身后,，每周一就不會出現(xiàn)頂蓋膠開裂現(xiàn)象,。因此，聚氨酯密封膠滯留時(shí)間因素是導(dǎo)致頂蓋膠開裂產(chǎn)生的根本原因,。27950.cn