由表1中數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn),，當聚氨酯密封膠固化壓力>_0.6MPa時,，聚氨酯密封膠的室溫剪切強度趨于定值(223kN/m)，因座艙邊緣為圓弧狀曲面,，固化壓力過大易使座艙風擋產(chǎn)生內(nèi)應力,，降低膠接結構的可靠性，因此,，聚氨酯密封膠的固化壓力確定為0.6MPa,。對比圖5，圖6聚氨酯密封膠斷口SEM圖可以發(fā)現(xiàn),，隨著固化壓力的增加,，聚氨酯密封膠致密性有較為顯著的提升，這與表1中測試結果相吻合,，當固化壓力為0.6MPa時,，聚氨酯密封膠固化后，膠液與載體纖維形成致密的連續(xù)相結構,，無結構性缺陷,，可滿足座艙粘接的使用要求。
    經(jīng)宏觀力學測試與微觀結構分析,，確定聚氨酯密封膠的固化壓力為0.6MPa,。參照座艙結構工作溫度區(qū)間，選定110℃,90℃,23℃,，一55℃等四個溫度點評估聚氨酯密封膠對座艙試驗件的高低溫力學性能,，見表2;由表2可知，聚氨酯密封膠對座艙件粘接的力學性能一55℃時剪切強度250.32kN/m,，大于1SOkN/m;23℃剪切強度238.49kN/m,，大于150kN/m;23℃剝離強3.98N/mm，大于2.3N/mm;90℃剪切強度100.09kN/m,大1OOkN/m;110℃剪切強度53.06kN/m,，大5OkN/m,均能滿足使用要求,。由圖7可知，聚氨酯密封膠主要有兩個明顯失重階段,，其中第一階段的起始溫度為210℃,300℃時達到峰值,，主要是弱鍵斷裂生成雙鍵及交聯(lián)結構，同時生成了異氰酸醋,醇,、胺,、二氧化碳等,，相對于座艙粘接件的極限溫度110℃，聚氨酯密封膠的起始分解溫度210℃,，熱穩(wěn)定性能滿足使用要求,。27950.cn