聚氨酯密封膠工藝在新能源汽車制造過程中，涂裝工序是重要內(nèi)容,，其質(zhì)量直接影響了整車的防腐,、防銹、密封性能等,。聚氨酯密封膠制造成本低,、施工工藝簡單，廣泛應(yīng)用于新能源汽車車身焊縫,、壓合折邊,、止口邊以及各種不規(guī)則孔洞等部位的密封處理，有效保障了這些區(qū)域的防腐防銹性能,，同時(shí)也提高了整車的隔音效果和外觀質(zhì)量,。在整個(gè)涂裝工序中，聚氨酯密封膠工藝是重要一環(huán),，聚氨酯密封膠工藝一般采用集中供膠的方式,，具體施工工藝流程圖如圖1所示。其中,，粗密封則重點(diǎn)處理車身的尾燈,、側(cè)圍、車身內(nèi)艙,、前艙等焊縫部位,，一般采用刷涂工藝將膠料均勻涂覆于基材表面，以提升密封效果;細(xì)密封主要針對(duì)四門兩蓋的壓合折邊,、窗框以及前后蓋鎖扣等進(jìn)行精細(xì)化密封處理,，通過刮涂的方式，進(jìn)一步提升密封性和防腐防銹效果,。通過對(duì)車身進(jìn)行聚氨酯密封膠處理后,，能夠有效防止水分、雜質(zhì)等進(jìn)入到車體結(jié)構(gòu)中，提升整車的外觀質(zhì)量,，還保障了汽車在使用過程中的防腐,、密封和美觀等多重性能要求。

        聚氨酯密封膠開裂案例在生產(chǎn)實(shí)踐中極為常見,，特別是新能源汽車車身后蓋流水槽,、車身飯金拼縫處等聚氨酯密封膠噴涂區(qū)域極易出現(xiàn)PVC膠層開裂的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)層開裂,，會(huì)嚴(yán)重影響車體的外觀質(zhì)量,、密封性能以及防腐性能。為此,，迫切需要對(duì)PVC膠層開裂問題的成因進(jìn)行剖析研究,，筆者結(jié)合長期生產(chǎn)實(shí)踐，通過系統(tǒng)梳理,，總結(jié)出導(dǎo)致PVC膠層開裂缺陷問題的主要原因包括以下內(nèi)容,。

        針對(duì)新能源汽車外露飯金拼縫處的密封，傳統(tǒng)的施工工藝是先對(duì)車身進(jìn)行電泳處理,，而后利用PVC焊縫聚氨酯密封膠對(duì)其進(jìn)行密封處理,，最后再進(jìn)行噴涂面漆、清漆等,。但長期生產(chǎn)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn),，車身外板搭縫處的油漆層和膠層外觀質(zhì)量不穩(wěn)定，特別是拼縫區(qū)域極易發(fā)生PVC膠層開裂的問題,。分析認(rèn)為,，相比于搭接縫隙，拼接的縫隙較大,，車輛在行駛過程中,，由于車身會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)、振動(dòng)等現(xiàn)象,，使得拼縫處的PVC膠層易受到飯金相對(duì)運(yùn)動(dòng)的影響,，長此以往，當(dāng)PVC膠層無法承受由此產(chǎn)生的應(yīng)力和應(yīng)變時(shí),，則會(huì)出現(xiàn)PVC膠層裂縫的現(xiàn)象。http://27950.cn/