氯丁密封膠作為一種新型的養(yǎng)護材料,經(jīng)歷了由進口到國產(chǎn)化兩個發(fā)展階斷,美國SHRP-H106實驗經(jīng)過4年多的跟蹤觀察,總結(jié)出目前具有代表性的,、也是被國內(nèi)廣泛應(yīng)用的開槽灌縫施工工藝——標(biāo)準(zhǔn)槽貼封式工藝:(1)使用專用開槽機按1.5cm×1.5cm寬深比進行開槽擴縫;(2)徹底清除槽口松散的老化骨料及散落粉塵(毛刷清理及高壓空氣吹掃);(3)對槽口進行預(yù)熱;(4)及時按標(biāo)準(zhǔn)灌注適合型號的高分子聚合物氯丁密封膠;(5)經(jīng)養(yǎng)護固化后開放交通,。國內(nèi)在實際工作中雖然根據(jù)現(xiàn)場裂(接)縫的不同狀況進行技術(shù)優(yōu)化,但主要技術(shù)還是從SHRP演化而來的,。開槽灌縫工藝對裂縫的及時修補持續(xù)阻止路面雨水對地基的滲透破壞,增加良好路況的評估值,減少昂貴的大修及日常養(yǎng)護成本,。在實際使用過程中,我們發(fā)現(xiàn)在北方寒冷地區(qū)氯丁密封膠的失效率明顯高于其他地區(qū),這一現(xiàn)象引起我們對氯丁密封膠低溫性能研究的重視,氯丁密封膠在低溫路用條件下失效原因是多方面的(諸如晝夜溫差,、降水量,、交通量,路面結(jié)構(gòu)設(shè)計,、補前裂縫的形態(tài)和程度等),但氯丁密封膠本身的性能尤其是低溫性能是主要內(nèi)因,通過對氯丁密封膠在低溫條件下氯丁氯丁密封膠的實驗研究,模擬路面裂(接)為了研究道路高分子聚合物氯丁密封膠(后簡稱氯丁密封膠)在低溫下的失效成因,采用美國ASTM規(guī)范規(guī)定的實驗方法,對自主研制的氯丁密封膠進行的低溫循環(huán)拉伸試驗,模擬路用荷載條件,檢驗氯丁密封膠在周期性變溫條件下的氯丁氯丁密封膠,為路用氯丁密封膠在低溫下的失效成因提供科學(xué)的評價指標(biāo)。