西安地鐵2號線車輛項目的車頂側(cè)頂板(材料是1.5 mm-SUS301L-DLT)和車頂邊梁(材料是1.5 mm-SUS301L-HT)是搭接焊接結(jié)構(gòu),。車輛結(jié)構(gòu)的設(shè)計圖紙要求在車頂側(cè)頂板與車頂邊梁之間的接觸面要有密封，以確保車輛能夠通過噪聲試驗和整車淋雨試驗,。為此,，在車頂側(cè)頂板與車頂邊梁之間的接觸面之間涂打了具有導電功能的導電氯丁密封膠(型號是NS-02型)。這種氯丁密封膠是從聚合物的分子結(jié)構(gòu)，從膠體性質(zhì)及電學性質(zhì)考慮,，合成粘度較低的帶極性基因的聚合物,，結(jié)合適宜規(guī)格的金屬粉、觸變劑及潛伏型固化劑等制成,。
表1為試驗工況,。表1中的“V”是針對具體工況的選用條件。試驗分別采用3種不同工況焊接試驗件,，每種工況焊接4個試樣,。其中3個試樣做拉伸試驗，測量點焊焊點的拉伸剪切力,，并與母材的原材料的剪切力進行對比,。另外1個試樣做金相試驗，檢測熔核尺寸大小和是否存在縮孔缺陷,。焊接參數(shù)1見表2,，焊接參數(shù)2見表3。焊接參數(shù)1選用1次焊接方式;焊接參數(shù)2選用2次焊接方式,，第2次焊接前,，用第1次焊接對工件進行預(yù)熱，實現(xiàn)較好的焊接效果,。
在拉伸試驗中,，選用工況1(焊接參數(shù)是采用1次焊接、搭接面涂氯丁密封膠)的焊接試件拉伸數(shù)值小于工況2的(焊接參數(shù)是采用1次焊接,、搭接面不涂氯丁密封膠),。通過改變焊接參數(shù)，采用工況3焊接參數(shù)采用2次焊接,、搭接面同樣涂氯丁密封膠)的焊接試件的拉伸數(shù)值高于工況2的,。根據(jù)日本東急車輛公司企業(yè)標準YC-IH 2002 ; 2000要求:點焊接頭試樣的最小拉伸載荷以焊接接頭中較弱的材料為基準，再乘以1.3倍的安全系數(shù);車頂側(cè)頂板和車頂邊梁的焊接,，以母材較弱車頂側(cè)頂板材料為基準(母材的拉伸載荷為 9.512 kN),。基于此,，焊接后的試件最小拉伸載荷為12.36 kNo 9組試件的拉伸試驗均符合要求,。
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