根據(jù)某不銹鋼車輛上下側(cè)墻板搭接結(jié)構(gòu)形式,，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)連接的同時(shí)保證了車輛密封,。為驗(yàn)證該工藝的可靠性,，采用預(yù)涂導(dǎo)電聚氨酯密封膠的電阻點(diǎn)焊技術(shù)分別對(duì)三種搭接結(jié)構(gòu)試件進(jìn)行焊接試驗(yàn),。焊后根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)分別對(duì)三種搭接結(jié)構(gòu)進(jìn)行電阻點(diǎn)焊接頭試驗(yàn),，包括外觀檢驗(yàn)、剝離試驗(yàn),、剪切拉伸試驗(yàn)和金相檢驗(yàn),，并對(duì)點(diǎn)焊接頭的表面凹陷尺寸、熔核直徑,、拉剪載荷,、熔核內(nèi)部裂紋、縮孔缺陷等進(jìn)行分析,。結(jié)果表明,，電阻點(diǎn)焊接頭性能滿足結(jié)構(gòu)要求,，基于導(dǎo)電聚氨酯密封膠的電阻點(diǎn)焊技術(shù)在不銹鋼車體上的應(yīng)用是可行的，可用于項(xiàng)目生產(chǎn);同時(shí)驗(yàn)證了所設(shè)定的點(diǎn)焊參數(shù)是合理的,，為基于導(dǎo)電聚氨酯密封膠的電阻點(diǎn)焊技術(shù)在不銹鋼車體中的應(yīng)用提供了數(shù)據(jù)支持,。
    電阻點(diǎn)焊技術(shù)具有焊接質(zhì)量穩(wěn)定、焊接變形小,、生產(chǎn)效率高,、易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于航空,、航天,、能源、電子,、軌道車輛及輕工等行業(yè),。尤其在軌道車輛無涂裝不銹鋼車體制造領(lǐng)域，電阻點(diǎn)焊已成為主要的連接技術(shù),。由于電阻點(diǎn)焊存在分流現(xiàn)象,，2個(gè)焊點(diǎn)之間應(yīng)有一定的距離。如對(duì)于板厚2 mm的SUS 301L不銹鋼材料,，2個(gè)焊點(diǎn)之間的間距應(yīng)在40 mm以上對(duì)于不銹鋼車體外側(cè)位置,，如車體側(cè)墻板采用上墻板、下墻板搭接方式通過電阻點(diǎn)焊連接,，焊點(diǎn)之間的間距位置存在漏風(fēng),、漏雨等密封隱患，無法滿足車輛在密封隔音降噪方面的設(shè)計(jì)要求,。受應(yīng)用成熟的汽車車身涂膠點(diǎn)焊技術(shù)啟發(fā),，將聚氨酯密封膠點(diǎn)焊引人到軌道車輛中。
    目前,，軌道車輛聚氨酯密封膠點(diǎn)焊技術(shù)研究還開展相對(duì)較少,，有部分學(xué)者對(duì)其進(jìn)行了研究。郭太吉困等人將聚氨酯密封膠點(diǎn)焊技術(shù)應(yīng)用于0.6 mm+4 mm差厚板組合搭接認(rèn)為聚氨酯密封膠受熱分解過程可以改變電流密度分布,，進(jìn)而影響熔核直徑和熔透深度;人從點(diǎn)焊接頭外觀,、斷面檢驗(yàn)、力學(xué)性能方面分析了涂聚氨酯密封膠對(duì)接頭性能的影響,，得出涂抹聚氨酯密封膠后接頭的抗拉伸,、剪切性能會(huì)略有下降的結(jié)論，但未涉及詳細(xì)試驗(yàn)方法及參數(shù);從1.5 mm+1.5 mm薄板組合搭接點(diǎn)焊試驗(yàn)人手,，并做了焊點(diǎn)性能試驗(yàn),，結(jié)果表明導(dǎo)電聚氨酯密封膠對(duì)電阻點(diǎn)焊的焊接性能存在影響，但研究中只涉及了一種薄板搭接形式，存在局限性,。綜合目前已有研究可知,，板厚及搭接組合形式、焊接參數(shù),、聚氨酯密封膠型號(hào)等對(duì)焊點(diǎn)質(zhì)量均存在不同程度的影響,，需要進(jìn)行更多的試驗(yàn)研究。27950.cn