有些情況下,，由于聚氨酯密封膠設計原因或空間限制,，所定義的涂裝膠存在操作困難問題，如膠槍與飯金結構干涉或焊縫相對施工人員不可視,，導致無法順利完成打膠,，如圖6所示。這種情況往往體現(xiàn)為工人打膠施工困難,，工時延長,，打膠質量一致性難以保證。解決這種問題可從以下幾個方面人手,。如屬于水密封區(qū)域,，可將外側焊縫聚氨酯密封膠移到內側，可考慮以點焊聚氨酯密封膠代替焊縫聚氨酯密封膠;如屬于銳邊腐蝕區(qū)域,，可考慮使用鍍鋅板或其他耐腐蝕材料,，取消焊縫聚氨酯密封膠。尤其膜厚度的差異,，以及前后蓋和車門聚氨酯密封膠厚度的差異,。比較理想的聚氨酯密封膠厚度是均一性好且不超過標準太多，這樣既保證了車身的防腐性能,，又最大程度地減少了單車的涂料消耗,。
    這時就需要利用車身電壓偏移量來對單支陽極的電壓進行精調(見圖3)，針對車身的不同區(qū)域,，整流源將其劃分了若干個區(qū)域,，對應車身四門兩蓋的位置,，其偏移量設定為v3 v3可以是正數(shù)也可以是負數(shù)。當翻轉輸送機帶車經(jīng)過某一根陽極時,，其輸出電壓v就是基本電壓v:與電壓偏移量v3之和,。例如:當工藝人員認為前機蓋的聚氨酯密封膠厚度不足時，可以將前機蓋區(qū)域的v3設為10 V,，認為后門聚氨酯密封膠偏厚時,，可以將后門區(qū)域的V。設為一SV,。這樣,，當車身通過某一根電壓設定為120 V的陽極時就會有如下輸出:當車身未到達時，電壓為0,，前機蓋經(jīng)過時電壓為130 V,，前門經(jīng)過時為120 V，后門經(jīng)過時為115 V,，后蓋經(jīng)過時為120 V,，車身完全經(jīng)過時又恢復為O。27950.cn