為獲得一種抗疲勞生好,，耐老化的高速鐵路用聚氨酯密封膠,，從買(mǎi)驗(yàn)、制備工藝一生能測(cè)試等方面進(jìn)行了論述,，得到了一種新型單組分聚氨酯密封膠,，解決了無(wú)昨軌道嵌縫材料抗疲勞生差、耐老化性差等問(wèn)題,。國(guó)內(nèi)前期高速鐵路項(xiàng)目無(wú)碎軌道嵌縫材料以瀝青類為主,，但瀝青彈性差、耐老化性差,、低溫易脆化,、高溫易流淌，甚至引起翻漿冒泥,、路基凍脹等問(wèn)題,，嚴(yán)重影響了無(wú)碎軌道的耐久性和行車安全。因此,，瀝青類嵌縫材料不適用于高速鐵路,。目前高速鐵路無(wú)碎軌道嵌縫處理通常采用聚氨醋、有機(jī)硅酮等彈性密封膠?，F(xiàn)有聚氨酯密封膠技術(shù)中可實(shí)現(xiàn)深層固化的材料儲(chǔ)存周期較短,，一般為現(xiàn)配現(xiàn)用，儲(chǔ)存周期長(zhǎng)的材料不具備深層固化性能,，無(wú)法實(shí)現(xiàn)聚氨酯密封膠深層固化和長(zhǎng)儲(chǔ)存周期的雙重需要,，而且傳統(tǒng)的聚氨酯密封膠不能長(zhǎng)期的耐熱、耐水性能較差,、容易受到紫外光老化;高濕熱條件下容易在膠層中發(fā)生鼓包和龜裂等現(xiàn)象,。因此，研制一種高速鐵路新型聚氨酯密封膠具有很高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值,。實(shí)驗(yàn)采用聚醚二醇配合異氰酸醋,、硅烷封端劑、催化劑,、促粘劑,、增塑劑等制得抗疲勞性好，粘結(jié)性好,，耐老化的新型單組分聚氨酯密封膠,。討論了聚醚二醇的Mn,、異氰酸醋等對(duì)新型單組分聚氨酯密封膠性能的影響。27950.cn